sprzężyny podnoszące bez wymiany amrtyzatorów

Sprężyny podnoszące TWIN KOMFORT +30–40 mm do VW T5, T6 i T6.1

★★★★★5,0· 11 opinii w Google

4500,00 zł

✓ Dostawa na terenie Polski wliczona w cenę

Komfortowe sprężyny podnoszące TWIN-MONOTUBE-PROJEKT do VW T5, T6 i T6.1. Około +30–40 mm według Twin, bez wymiany sprawnych seryjnych amortyzatorów. Warianty dla VW California oraz aut bez ciężkiej zabudowy.

Wysyłka w ciągu 3–4 dni roboczych od opłacenia zamówienia.

Ulubione
Kategoria: Marka:

Opis

Więcej prześwitu bez wymiany seryjnych amortyzatorów.

Komfortowe sprężyny TWIN-MONOTUBE-PROJEKT do VW T5, T6 i T6.1, z elementami do indywidualnego ustawienia wysokości tylnej osi.

Około +30–40 mm według Twin · 2WD i 4Motion · L1 i L2 · wariant dla VW California

Który wariant pasuje do Twojego VW?

Dobór zależy przede wszystkim od stałej zabudowy i rzeczywistej masy tylnej osi. Przed wysyłką potwierdzimy odpowiedni wariant na podstawie danych samochodu.

Transporter, Caravelle lub Multivan

Bez Californii i ciężkiej stałej zabudowy

TMP-H11-T5T6.1

VW California lub kamper z zabudową

Cięższa tylna sprężyna H12

TMP-H12-T5T6.1

Przed zamówieniem prześlij: generację i rok, wersję modelową, rozstaw osi, napęd, informację o DCC oraz rzeczywiste masy obu osi. Do wersji H12 dokument wymaga masy własnej tylnej osi powyżej 950 kg wynikającej ze stałej zabudowy i wyposażenia.

Co daje zestaw sprężyn TWIN KOMFORT?

To rozwiązanie dla kierowców, którzy chcą zwiększyć prześwit i zachować seryjne amortyzatory. Zestaw zawiera sprężyny obu osi, dopasowane talerze tylne oraz pierścienie dystansowe 10 mm. Ostateczna wysokość zależy od wersji auta, wyposażenia i rzeczywistych mas osi.

  • orientacyjne podniesienie około +30 do +40 mm według Twin;
  • montaż z seryjnymi amortyzatorami, jeśli są sprawne i zgodne z konfiguracją;
  • wersja H11 do aut bez ciężkiej zabudowy oraz H12 do Californii i kamperów;
  • sprężyny przednie o charakterystyce side-load;
  • opcjonalny pierścień 10 mm pozwalający uzyskać około 15 mm dodatkowego podniesienia tylnej osi zgodnie z dokumentem;
  • powłoka proszkowa i kontrole jakości na poziomie produkcji OEM.

Sprężyny czy kompletne zawieszenie?

Ten zestaw zachowuje seryjne amortyzatory. Gdy amortyzatory wymagają wymiany, zależy Ci na większym skoku albo na dokładnej regulacji wysokości, porównaj KONI Sensitiv, Bilstein B6 Komfort oraz gwintowany TWIN LIFT.

Specyfikacja techniczna

Najważniejsze informacje są widoczne powyżej. Dokładny skład, wymagania i dane homologacyjne znajdziesz w rozwijanych sekcjach.

Co dokładnie znajduje się w zestawie?

Wersja H11 — TMP-H11-T5T6.1:

  • 2 sprężyny przednie H-VW-T5T6.1-1VA;
  • 2 sprężyny tylne H-VW-T5T6.1-1HA;
  • 2 górne talerze H-VW-T5T6.1-Federteller-2HA;
  • 2 dolne talerze H-VW-T5T6.1-Federteller-1HA;
  • 2 pierścienie dystansowe 10 mm H-VW-T5T6.1-Distanzring-2HA.

Wersja H12 — TMP-H12-T5T6.1: zawiera te same przednie sprężyny, talerze i pierścienie, lecz wykorzystuje tylne sprężyny H-VW-T5T6.1-2HA przeznaczone do Californii i samochodów ze stałą zabudową.

Zgodność i warunki zastosowania
  • VW T5, T6 i T6.1 według typów wymienionych w dokumencie;
  • napęd 2WD oraz 4WD/4Motion;
  • rozstaw osi L1 3000 mm oraz L2 3400 mm;
  • seryjna tylna oś oraz układ ABS;
  • brak fabrycznego zawieszenia pneumatycznego i regulacji poziomu;
  • wersja H12 ze sprężyną 2-HA: masa własna tylnej osi powyżej 950 kg wynikająca ze stałego wyposażenia.
Wysokość, dystanse i DCC

Twin podaje około +30–40 mm. Dokument TU-027059-A0-510 opisuje podniesienie nadwozia do około +30 mm. Opcjonalnie zamontowany u góry pierścień 10 mm może zwiększyć podniesienie tylnej osi o około 15 mm.

W bogato wyposażonych autach, wersjach DSG i przy długim rozstawie osi większa masa przodu może zmniejszyć efekt podniesienia. Jeżeli potrzebne jest dokładne ustawienie wysokości obu osi, odpowiedniejszy może być gwintowany TWIN LIFT.

Sprężyny mogą współpracować z seryjnymi amortyzatorami. Jeżeli pojazd ma DCC, zgodność konfiguracji i ewentualną dezaktywację elektronicznej regulacji tłumienia należy potwierdzić przed montażem.

Montaż i kontrola po montażu

Montaż powinien wykonać warsztat znający dany typ pojazdu. Po montażu należy sprawdzić swobodę pracy przewodów, linek i kół przy skręcie oraz ugięciu zawieszenia, wykonać jazdę próbną i skontrolować mocowania.

Instrukcja wymaga ponownej kontroli wszystkich elementów mocujących po przebiegu maksymalnie 50 km. Należy również wykonać geometrię oraz dopełnić obowiązków wynikających z lokalnych przepisów.

Dokument TÜV i źródła producenta

Dokument: TU-027059-A0-510, typ TE-20250321-7x, data 6 czerwca 2025 r.

Pobierz dokument TÜV i instrukcję montażu
Zobacz oficjalną kartę Twin Monotube Projekt

Najczęstsze pytania

Czy trzeba wymieniać amortyzatory?

Nie, zestaw został przygotowany do montażu z seryjnymi amortyzatorami. Przed montażem należy jednak sprawdzić ich stan i zgodność z konfiguracją pojazdu.

Czym H11 różni się od H12?

H11 wykorzystuje tylną sprężynę do Transportera, Caravelle i Multivana bez ciężkiej zabudowy. H12 ma tylną sprężynę dla Californii i kamperów ze stałą zabudową; dokument wymaga wtedy masy własnej tylnej osi powyżej 950 kg.

Czy zestaw pasuje do 4Motion?

Tak, dokument obejmuje 2WD i 4WD/4Motion, jeśli konkretny typ pojazdu i pozostałe parametry są zgodne.

Czy auto zawsze podniesie się o 40 mm?

Nie. Wynik zależy od wersji, wyposażenia i mas osi. Twin podaje około 30–40 mm, natomiast dokument TÜV opisuje podniesienie do około 30 mm; dystans może zwiększyć wysokość tylnej osi.

Czy zestaw pasuje do auta z DCC?

Konfigurację należy potwierdzić indywidualnie. Dokument przewiduje dezaktywację elektronicznej regulacji tłumienia, jeśli jest wymagana dla zastosowanego wariantu.

Related Products

⚡ Kalkulator 📞 Zadzwoń